Dado que el 90% del comercio internacional se transporta por los mares, la seguridad marítima y las rutas marítimas estables son de importancia crucial. Según el actual Safety and Shipping Review de Allianz Commercial, incidentes como el bloqueo y la minado reportado del Estrecho de Ormuz son los más recientes en una serie de interrupciones que han afectado la navegación. Marcan la transición a un 'nuevo orden marítimo', caracterizado por riesgos de seguridad crecientes a lo largo de rutas marítimas estratégicas.
Las rutas comerciales establecidas están siendo interrumpidas, la incertidumbre general y las primas de riesgo aumentan, y la construcción de resiliencia frente a la mera eficiencia de costos se convierte en el foco principal.
Además de la incertidumbre geopolítica, los riesgos tradicionales siguen siendo un tema clave para la industria naviera, aunque el número de pérdidas totales de barcos y accidentes reportados ha disminuido en los últimos años. Daños o fallos en las máquinas, así como incendios, se encuentran entre las principales causas de siniestros, provocando pérdidas económicas y aseguradas significativas.
'Nuestro análisis muestra que la industria naviera ha hecho progresos significativos en la seguridad marítima en los últimos años. Sin embargo, ha experimentado un cambio fundamental, de décadas de estabilidad relativa a un entorno cada vez más complejo y volátil. El conflicto en Oriente Medio y el cierre del Estrecho de Ormuz son solo los más recientes en una serie de interrupciones graves que han afectado a los armadores y empresas de carga. La resiliencia, la geopolítica y la eficiencia deben equilibrarse en un mundo cada vez más impredecible, donde el costo de la incertidumbre está redefiniendo el sector marítimo', explica Thomas Lillelund, CEO de Allianz Commercial.
Inseguridad geopolítica se convertirá en el principal riesgo para la industria marítima. El conflicto en Oriente Medio ha paralizado el tráfico en el Estrecho de Ormuz, una ruta global clave para el comercio petróleo. Datos de Allianz Research indican que alrededor de 1,150 barcos cargados (más de 100 Toneladas Brutas (GT)*) con un valor estimado de barco y carga de unos 125 mil millones de dólares, un volumen de 29 millones de GT y 20,000 marinos se encuentran en el Golfo Pérsico esperando cruzar el paso tras los últimos avances diplomáticos. Esto subraya la importancia estructural de los cuellos de botella marítimos y su papel central para el transporte marítimo y el comercio internacional. Al mismo tiempo, destaca las considerables interrupciones en las operaciones de los barcos y la carga psicológica para aquellos marineros que han estado expuestos a peligros de ataques durante meses a bordo.
Los seguros marítimos estuvieron disponibles durante todo el conflicto, aunque con primas más altas para coberturas de casco y carga. El verdadero desafío para los armadores, sin embargo, es menos un problema de seguros que el riesgo para la tripulación y los barcos en la zona de conflicto.
Incluso si el acuerdo entre EE.UU. e Irán se mantiene y el Estrecho de Ormuz se reabre, son necesarias garantías sólidas para un paso seguro. Esto incluye la participación de la comunidad internacional, especialmente si el tráfico vuelve a los niveles anteriores a la guerra de hasta 140 barcos por día. 'Estamos viendo una creciente incertidumbre en torno a las rutas marítimas. Cualquier tipo de evento - un conflicto, una pandemia o un barco encallado - puede potencialmente desencadenar una interrupción significativa en la navegación y en las cadenas de suministro. Los eventos en Oriente Medio han tenido un mayor impacto del esperado por muchos. El cierre del Estrecho de Ormuz crea un peligroso precedente y plantea preguntas sobre el futuro a largo plazo de otros puntos críticos críticos. Está claro: debemos pagar un precio por la incertidumbre - con un cambio de cadenas de suministro 'just-in-time' a 'just-in- case' y una mayor priorización de la resiliencia sobre la eficiencia de costos', dice el Capitán Rahul Khanna, Jefe Global de Consultoría de Riesgos Marinos en Allianz Commercial.
Número de pérdidas totales y de incidentes en el mar disminuye a pesar del entorno desafiante para la industria. El informe actual muestra que en la última década se han reportado más de 900 pérdidas totales (barcos superiores a 100 GT). Entre 2016 y finales de 2020 fueron 555, un promedio de 111 por año. Esta cifra se redujo entre 2021 y finales de 2025 a 350, un promedio de 70 por año. Esto representa una disminución del 37% en comparación con el periodo de cinco años anterior y refleja el efecto positivo de un enfoque reforzado en medidas de seguridad.
En 2025 se reportaron 43 pérdidas totales, de las cuales más de 30 eran barcos superiores a 500 GT.
A nivel mundial, el número de incidentes marítimos disminuyó alrededor del 16% el año pasado (2,818 en 2025 frente a 3,353 en 2024). La región del Mediterráneo Oriental y el Mar Negro reportaron el mayor número (622), seguido de las Islas Británicas (619), donde también se produjeron la mayor cantidad de incidentes en los últimos diez años.
Los daños o fallos en las máquinas fueron la principal causa de incidentes marítimos en todo el mundo, representando más de la mitad (1,505), seguidos de las colisiones de barcos (260). Los incendios en barcos grandes, incluidos los portacontenedores y los transportadores de automóviles, siguen siendo un problema. En 2025 se reportaron más de 200 incidentes, menos que en 2024, pero aún así el segundo valor más alto de la última década, con al menos nueve pérdidas totales reportadas.
El creciente tamaño de los barcos impulsa la tendencia hacia reportes de daños más elevados, donde los armadores y las partes de la carga comparten pérdidas o gastos para salvar toda la empresa en caso de emergencia. Este tipo de reclamos son típicamente complejos y altos.
Las contribuciones para cubrir pérdidas pueden equivaler hasta el 50% del valor de la carga, lo que en un barco con varios miles de autos eléctricos a bordo, por ejemplo, puede fácilmente constituir más de 100 millones de dólares. 'Los mercados de seguros responden rápidamente a las crisis. El verdadero desafío para las empresas es entender cómo se entrelazan los riesgos. Por eso la resiliencia y la gestión de riesgos son tan importantes como la cobertura de seguros clásica.
La industria naviera enfrenta tiempos turbulentos - no solo debido a la inestabilidad geopolítica, sino también por los riesgos tradicionales de casco y maquinarias, donde estamos viendo costos de siniestros en aumento. Nuestro papel como aseguradora es apoyar a nuestros clientes tanto como aseguradores como socios en la construcción de resiliencia. De esa manera, minimizamos los riesgos antes de que se conviertan en un evento rico en daños', dice Justus Heinrich, Líder Global de Producto Casco Marino en Allianz Commercial.
*Detalles adicionales del análisis y los supuestos de valoración subyacentes se encuentran en el informe.