Los análisis de seguridad vial se basan actualmente principalmente en cifras de accidentes de la base de datos de Astra, que se sustentan en los informes de accidentes de la policía. Afortunadamente, los accidentes registrados van disminuyendo lentamente, pero las causas cambian con el desarrollo social. Además, muchos accidentes no se informan a la policía y, por lo tanto, no se registran. Esta falta de datos dificulta la prevención, ya que los factores de riesgo y las tendencias se reconocen tarde o con dificultad. Astra es consciente de la importancia de estas lagunas de datos y ha iniciado un proyecto de investigación al respecto. Se ha encargado a una asociación compuesta por TCS, ZHAW y Swisstraffic AG analizar diversos indicadores para mejorar la seguridad vial.
"Con la participación en este estudio junto a socios reconocidos como la ZHAW y Swisstraffic, el TCS pone a disposición su experiencia en el ámbito del análisis de seguridad vial y reafirma su compromiso continuo para una mejora sostenible de la seguridad vial en Suiza", subraya Christophe Nydegger, jefe de seguridad vial.
El estudio investigó primero qué indicadores existentes y qué factores de riesgo en el tráfico vial se están midiendo y registrando actualmente. Hoy en día, las causas de los accidentes como la velocidad, el consumo de alcohol y drogas, así como el uso o no uso de cascos y cinturones de seguridad, son el foco.
Por lo tanto, los autores del estudio recomiendan como complemento al registro de datos actual un nuevo sistema de "Indicadores de Desempeño de Seguridad (SPI)", es decir, factores medibles que hacen que los riesgos sean visibles antes de un accidente. A diferencia de otros países, en Suiza muchos datos de accidentes sin informe policial no se registran sistemáticamente.
Aunque ya existen muchos datos relevantes, a menudo no están estandarizados ni disponibles en un sistema conjunto. En el futuro, sería importante reunir todos los datos estadísticos de accidentes, ya sea que provengan de la policía o de las aseguradoras, para proporcionar una imagen completa y realista de los accidentes.
Los teléfonos inteligentes, el tráfico lento y los servicios de emergencia son adecuados como indicadores
En el estudio se definieron diversos SPI nuevos para medir mejor los riesgos en el tráfico vial. Entre los indicadores más importantes que recomienda el estudio se encuentra la medición de la distracción por teléfonos inteligentes, la infraestructura para peatones y ciclistas, y la evaluación del tiempo de reacción después de un accidente.
La distracción es responsable del 18 por ciento de todos los accidentes, una parte significativa puede atribuirse al uso de teléfonos inteligentes. Si ahora se registra el uso de teléfonos inteligentes en observaciones de tráfico, los datos podrían ser utilizados activamente para campañas de prevención. Ya existen sistemas de medición que registran el uso de teléfonos inteligentes durante la conducción y podrían ser implementados con un esfuerzo razonable.
Carriles y vías separadas para bicicletas mejoran demostrablemente la seguridad vial. Por lo tanto, los autores del estudio recomiendan un SPI que mida con precisión la proporción de carriles para bicicletas. Esto permitiría identificar las brechas en la red e impulsar medidas de expansión.
Además de los SPI que se centran en la prevención, el estudio también examina el ámbito de los servicios de emergencia. Aquí, el foco está en el tiempo de reacción, es decir, cuánto tiempo transcurre desde la recepción de la llamada de emergencia hasta la llegada del servicio de emergencia al lugar del accidente. Aunque este SPI no puede evitar accidentes, el tiempo de reacción proporciona información sobre la eficiencia de los procesos y la cobertura de las organizaciones de emergencia. Un tratamiento iniciado rápidamente de las lesiones por accidente también puede acelerar el proceso de curación y reducir impactos a largo plazo.
El estudio deja claro que un material de datos más completo puede mejorar aún más la seguridad vial. Un sistema basado en SPI podría ser efectivo en este aspecto. El TCS quiere utilizar el conocimiento adquirido en diálogo con las autoridades y los socios para identificar y minimizar los riesgos en el tráfico vial.