En áreas urbanas, el tráfico es una de las mayores fuentes de ruido. Debido a la estructura de los asentamientos, muchas personas se ven especialmente afectadas por el ruido del tráfico. Con la continua propagación de la electromovilidad, la carga podría reducirse significativamente, aunque hasta ahora faltaban bases científicas. Por eso, TCS ha estado investigando desde 2024 junto con Empa, en el marco del proyecto de investigación Nexus, cómo los niveles de ruido de los autos eléctricos y de combustión difieren según diferentes estilos de conducción. Las pruebas de conducción de la primera fase de Nexus mostraron que los autos eléctricos son notablemente más silenciosos que los de combustión de la misma categoría, especialmente al acelerar (comunicado de prensa del 24 de junio de 2025).
Intersecciones en Friburgo y Zúrich bajo El Lente Las pruebas de la primera fase de Nexus se llevaron a cabo en la pista del centro de conducción de TCS en Stockental y, por lo tanto, no en el tráfico normal. En la segunda fase del proyecto Nexus, Empa y TCS dieron un paso adelante y transfirieron los hallazgos de las pruebas de conducción a situaciones de tráfico real. Para esto, se desarrollaron modelos acústicos para todos los vehículos de prueba que calculan cuánto ruido genera un vehículo según su velocidad y aceleración. Posteriormente, se midieron los flujos de tráfico en cuatro intersecciones y rotondas en las ciudades de Friburgo y Zúrich (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz y Sihlporte). Se grabaron los comportamientos de conducción de los vehículos individuales mediante tomas de drones y se evaluaron la velocidad, aceleración y rutas de conducción de los vehículos.
El beneficio sonoro crece en horas pico Con los datos de las pruebas de conducción combinados con los flujos reales de tráfico, se pudo crear un modelo matemático: ¿Qué pasaría si todos los movimientos de conducción en las intersecciones se realizaran con autos eléctricos? La respuesta es clara: en promedio, los autos eléctricos son 1,5 decibeles más silenciosos que si flotas enteras de combustión pasaran por las mismas intersecciones y rotondas. Ahora, los autos en la vida cotidiana a menudo deben frenar y arrancar nuevamente en las intersecciones. En tales puntos de detención, la diferencia entre autos eléctricos y de combustión es incluso de hasta 3 decibeles, lo que equivale a una reducción a la mitad del ruido. También es relevante si hay mucho tráfico. En Albisriederplatz en Zúrich, los autos eléctricos eran en promedio 0,9 decibeles más silenciosos con poco tráfico. Durante la hora pico, la diferencia aumentó a 2,2 decibeles en comparación con el modelo puramente de combustión.
En las dos intersecciones de Friburgo, también se investigó la influencia de una reducción del límite de velocidad señalizado de 50 a 30 kilómetros por hora. La diferencia en las emisiones sonoras entre autos de combustión y eléctricos cambió solo ligeramente. El beneficio adicional de ruido de los autos eléctricos fue de aproximadamente 0,5 decibeles, ya que el ruido de rodadura también constituye una parte significativa a 30 km/h.
Para Sascha Grunder, jefe de Pruebas y Tecnología en TCS, la percepción de los residentes estuvo en el centro de la segunda fase del proyecto Nexus: "El estudio muestra que las personas afectadas por el ruido, que viven cerca de intersecciones, se benefician particularmente de la electrificación de la movilidad". Reto Pieren, jefe de grupo de acústica ambiental en Empa, también evalúa positivamente los resultados: "Por primera vez pudimos cuantificar el potencial de reducción de ruido de los autos eléctricos en situaciones de tráfico complejas. Lo logramos gracias al uso de métodos de medición modernos y simulaciones especialmente desarrolladas por nosotros. A continuación, examinaremos con más detalle la importancia de los neumáticos y las superficies de carreteras."
Nexus III sigue el próximo año Los resultados detallados del estudio se presentarán esta semana en la conferencia especializada Forum Acusticum en Graz. Paralelamente, se está llevando a cabo el análisis de datos para la tercera fase de Nexus. En junio, se realizaron pruebas de conducción con autos eléctricos y de combustión en carreteras públicas en Argovia. En este proceso, se investiga en qué medida diferentes tipos de neumáticos y superficies de carreteras afectan las emisiones de ruido en varios perfiles de conducción. Se espera que los resultados de estas pruebas se publiquen a mediados de 2027.