El mercado de vehículos nuevos en Suiza y el Principado de Liechtenstein sigue retrocediendo también en febrero de 2026 con una disminución del 3,2 por ciento comparado con el mismo mes del año anterior. Tras dos meses, la caída acumulada es del 4,1 por ciento. Las cifras decrecientes en vehículos particulares son una respuesta típica al cierre del año, pero la sobrerregulación del CO2 intensifica esta distorsión del mercado.
Los motores tradicionales de combustión continúan perdiendo relevancia. Por ejemplo, se matricularon menos de 1'000 vehículos diésel nuevos en febrero, lo que representa una disminución del 26,8 por ciento comparado con el mismo mes del año anterior. En cuanto a los motores electrificados, se muestra un panorama diferenciado. Mientras que los híbridos completos y ligeros, que representan la mayor parte de las nuevas matriculaciones, se mantienen con 6'009 nuevos registros, los motores completamente eléctricos (BEV) disminuyeron un 8,5 por ciento hasta las 3'113 unidades. Solamente los híbridos enchufables (PHEV) mostraron un claro crecimiento del 25,1 por ciento, alcanzando las 1'829 nuevas matriculaciones. Esto implica que en febrero ingresaron el doble de híbridos enchufables que vehículos diésel al tráfico.
Thomas Rücker, director de auto-schweiz dice: "La fuerte disminución en los vehículos diésel subraya el cambio estructural del mercado. En general, la renovación del parque vehicular sigue siendo esencial para reducir aún más las emisiones de CO2 y mejorar la seguridad vial."
Los números detallados por marca están disponibles en www.auto.swiss. Las evaluaciones de auto-schweiz se basan en encuestas federales, los datos pueden ser provisionales y no definitivos.
¿Sabías que a partir de la temporada 2026 de Fórmula 1 los motores híbridos funcionarán exclusivamente con combustible sintético neutral en CO2? Con esta fuerte señal para la reducción de emisiones en el automovilismo, no solo se prueba la viabilidad técnica, sino que este combustible también se verifica bajo condiciones extremas para determinar su resistencia. Por primera vez, se demostrará que con combustible sintético se pueden lograr máximos rendimientos incluso bajo altas temperaturas y presiones extremas. Actualmente, los combustibles sintéticos son todavía muy caros. Pero con su ayuda, el parque vehicular existente podría contribuir a los objetivos climáticos.