En áreas urbanas, el tráfico es una de las mayores fuentes de ruido. Debido a la estructura de los asentamientos, muchas personas se ven afectadas por el ruido del tráfico. Con el avance de la electromovilidad, la carga podría reducirse considerablemente, aunque hasta ahora faltaban bases científicas. Por ello, el TCS ha estado investigando desde 2024 junto con Empa, en el marco del proyecto de investigación Nexus, cómo varían los niveles de ruido de autos eléctricos y de combustión con diferentes estilos de conducción. Las mediciones de la primera etapa de Nexus mostraron que los autos eléctricos, especialmente al acelerar, son significativamente más silenciosos que los de combustión de la misma categoría.
Nodos de tráfico en Friburgo y Zúrich bajo la lupa.
Las pruebas de la primera etapa de Nexus se llevaron a cabo en la pista del centro de conducción de TCS en Stockental y, por ende, no en el tráfico normal. En la segunda etapa del proyecto Nexus, Empa y TCS dieron un paso adelante y aplicaron los hallazgos de las pruebas a situaciones de tráfico reales. Se desarrollaron modelos acústicos para todos los vehículos de prueba que calculan cuántos decibeles genera un vehículo según su velocidad y aceleración. Posteriormente, se midieron los flujos de tráfico en cuatro intersecciones y rotondas en las ciudades de Friburgo y Zúrich (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz y Sihlporte). Mediante grabaciones de drones se registró el comportamiento de conducción de cada vehículo y se evaluaron su velocidad, aceleración y recorridos.
Durante las horas pico crece la ventaja en reducción de ruido.
Con los datos de las pruebas en combinación con los flujos de tráfico reales, se pudo crear un modelo matemático: ¿Qué pasaría si todas las maniobras en los nodos viales se realizaran con autos eléctricos? La respuesta es clara: En promedio, los autos eléctricos son 1,5 decibeles más silenciosos que una flota compuesta únicamente por vehículos de combustión que pasan por las mismas intersecciones y rotondas. Ahora bien, en el uso cotidiano, los autos a menudo deben frenar y volver a arrancar en las intersecciones. En estos puntos de parada, la diferencia entre autos eléctricos y de combustión puede llegar hasta 3 decibeles, lo que equivale a una reducción a la mitad del ruido. También es relevante si hay mucho tráfico. En Albisriederplatz en Zúrich, los autos eléctricos fueron en promedio 0,9 decibeles más silenciosos con bajo flujo de tráfico. Durante la hora pico, la diferencia aumentó a 2,2 decibeles en comparación con el modelo de combustión pura.
En las dos intersecciones de Friburgo se investigó además el impacto de una reducción del límite de velocidad señalado de 50 a 30 kilómetros por hora. Las diferencias en las emisiones de ruido entre autos de combustión y eléctricos variaron solo ligeramente. La ventaja adicional en reducción de ruido de los autos eléctricos fue de aproximadamente 0,5 decibeles, ya que el ruido de rodadura todavía representa una parte significativa incluso a 30 km/h.
Para Sascha Grunder, jefe de Pruebas y Tecnología de TCS, la percepción de los residentes estuvo en el centro de la segunda etapa del proyecto Nexus: "El estudio muestra que las personas afectadas por el ruido que viven cerca de nodos de tráfico se benefician significativamente de la electrificación de la movilidad." Reto Pieren, jefe de grupo de acústica ambiental en Empa, también evalúa los resultados positivamente: "Por primera vez, pudimos cuantificar el potencial de reducción de ruido de los autos eléctricos en situaciones de tráfico complejas. Esto fue posible gracias al uso de métodos de medición modernos y simulaciones desarrolladas específicamente por nosotros. Lo siguiente es examinar más de cerca la influencia de los neumáticos y los pavimentos."
Nexus III seguirá el próximo año.
Los resultados detallados del estudio se presentarán esta semana en la conferencia especializada Forum Acusticum en Graz. Paralelamente, se está llevando a cabo el análisis de datos para la tercera etapa de Nexus. En junio, se llevaron a cabo pruebas de medición con autos eléctricos y de combustión en carreteras públicas en Aargau. En estas pruebas se examina cómo afectan diferentes tipos de neumáticos y pavimentos las emisiones de ruido en diversos perfiles de conducción. Se espera que los resultados de estas pruebas se publiquen a mediados de 2027.