En el 14º Allianz Motor Day del 21 de octubre de 2026, se centró en uno de los mayores riesgos de seguridad en el tráfico: la distracción al volante. Nuevas investigaciones del Centro de Tecnología de Allianz (AZT) muestran que su participación en los accidentes es significantemente mayor de lo que se suponía. Mientras las estimaciones previas apuntaban a alrededor del 10 por ciento de los accidentes de tráfico, los análisis actuales indican una proporción de más del 30 por ciento. Por lo tanto, la distracción es al menos el desencadenante inmediato o un factor determinante en uno de cada tres accidentes.
Un estudio conjunto del AZT y la empresa especializada en modelado cognitivo cogniBIT demuestra por primera vez cuánto puede afectar la distracción en situaciones críticas de tráfico. Estos cálculos se basan en un modelo cognitivo de conductor y datos de seguimiento ocular de un amplio estudio vehicular.
Los resultados del estudio muestran el impacto significativo de la distracción en la seguridad del tráfico: en un escenario de frenado de emergencia simulado en la autopista, la proporción de accidentes aumentó del 18,2 por ciento con conductores atentos al 54,3 por ciento con conductores distraídos. En un escenario donde un niño cruza inesperadamente la carretera, la tasa de accidentes aumentó del 3,9 por ciento al 11,2 por ciento. Particularmente alarmante: en el 39 por ciento de estos casos, los conductores distraídos no reaccionaron en absoluto.
Es probable que al menos un tercio de los accidentes de tráfico se deba a la distracción. Esto es considerablemente más frecuente de lo que se suponía. Especialmente alarmante: en los estudios, los conductores distraídos se desempeñaron aún peor en situaciones críticas que aquellos con un nivel simulado de alcohol en la sangre de 0,8 por mil. Por lo tanto, la distracción es, en algunas situaciones, más peligrosa que el alcohol al volante, y no debe tomarse a la ligera. La distracción debería ser tan rechazada socialmente como el alcohol al volante.
El gran aumento en la funcionalidad de los vehículos modernos hace que algunas funciones deban mostrarse en pantalla táctil. Funciones que antes se podían operar intuitiva y directamente, ahora se incluyen cada vez más en menús digitales. Para funciones centrales y de uso frecuente, como ajustar el climatizador o la radio, a menudo se necesitan varias interacciones en la pantalla. Esto hace que los conductores aparten su mirada del tráfico más seguido y por más tiempo, lo que puede afectar la seguridad al conducir.
"Nuestra investigación muestra que la misma operación en un vehículo puede requerir hasta un 25 por ciento menos de atención visual en comparación a otro vehículo. Esto aclara que la distracción no solo es una cuestión de comportamiento, sino también de la interfaz. El tablero mismo se ha convertido en una pantalla que compite con la carretera por la atención del conductor. Pero un auto no es un teléfono inteligente. Cuando se trata de seguridad, el diseño debe seguir a la función", dijo el Dr. Klaus-Peter Röhler, miembro de la junta de Allianz SE responsable de Insurance German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
Un estudio de conducción en condiciones reales del AZT muestra que el diseño del concepto de control táctil tiene un impacto significativo en cuánto tiempo los conductores apartan la vista de la carretera al operar funciones. Al comparar modelos de vehículos actuales, tareas diarias idénticas resultaron en tiempos de distracción ocular notablemente diferentes.
En ciertas tareas, se pudo ahorrar hasta un 25 por ciento o aproximadamente tres segundos de tiempo de distracción ocular con un diseño de control más favorable. Los resultados muestran que no es el propio touch screen el problema, sino cómo se integran las funciones en el concepto de operación del vehículo.
"Para una operación segura del vehículo se necesitan recomendaciones vinculantes sobre qué funciones deben ser controladas a través de interruptores físicos y cuáles mediante touch screen. Al mismo tiempo, se deben aprovechar los conocimientos científicos sobre la interacción humano-máquina para diseñar las operaciones de pantalla táctil de manera que distraigan lo menos posible al conductor", dijo Christian Sahr, jefe del Centro de Tecnología de Allianz (AZT).
Las preocupaciones de muchos conductores están justificadas: según una encuesta reciente de Allianz entre conductores suizos, el 77 por ciento de los encuestados ve la creciente digitalización del vehículo como un factor que aumenta la distracción al volante. Uno de cada dos conductores ahora clasifica el riesgo de distracción como alto o muy alto. Especialmente notable: el 64 por ciento de los conductores que han causado un accidente en los últimos tres años consideran la distracción como una causa definitiva o posible. Correspondientemente grande es el deseo de una operación más simple: alrededor de dos tercios de los encuestados (66 por ciento) prefieren interruptores y botones clásicos en lugar de menús de pantalla táctil complejos.
Demandas de Allianz en el 14º Allianz Motor Day para mejorar la seguridad en el auto digitalizado:
1. Fabricantes de vehículos: Las funciones relevantes deben ser fácilmente accesibles y operables en todo momento, por ejemplo, también mediante interruptores.
Los fabricantes de vehículos deben alinear consistentemente los conceptos de operación con los requisitos de la operación de conducción real. Las funciones críticas de seguridad como limpiaparabrisas, luces de dirección, luces bajas y altas, indicadores de advertencia, así como calefacción y descongelación del parabrisas deben ser rápidas e intuitivamente alcanzables. Los elementos de control deben ser permanentemente accesibles, ya sea mediante controles físicos o áreas claramente definidas y siempre disponibles en la pantalla táctil. Esto acorta el tiempo de búsqueda, asegura que la vista de los conductores permanezca en la carretera y facilita el manejo de vehículos no familiares. En Europa, Euro NCAP ya premia diseños que ofrecen acceso directo a funciones importantes, en lugar de esconderlas en menús.
2. Regulación y supervisión deben seguir el ritmo de la digitalización.
Las autoridades reguladoras y de ejecución deberían abordarlo sistemáticamente, comenzando con una recopilación uniforme. Una regulación efectiva, la aplicación y tecnologías para monitorizar la distracción pueden ayudar a prevenir comportamientos de riesgo, mejorar la comprensión del problema y reducir accidentes por distracción. A medida que los vehículos se digitalizan más, las condiciones legales y las medidas de aplicación deben evolucionar también para tener en cuenta las nuevas causas de distracción.
3. Los conductores tienen una responsabilidad central.
A pesar de todo el apoyo técnico, la atención de los conductores sigue siendo el factor de seguridad decisivo. El 82 por ciento de los encuestados en Suiza se ve a sí mismo como principal responsable de evitar distracciones. Los sistemas de asistencia al conductor pueden ayudar, pero no reemplazar a los conductores. Por lo tanto, la concienciación, la capacitación de conductores y las indicaciones efectivas en el vehículo son vitales para fortalecer la conciencia de los riesgos de distracción a largo plazo.
Sobre los estudios
El AZT llevó a cabo su programa de investigación más completo hasta ahora sobre la distracción al volante. Se combinó el análisis de más de 34,000 incidentes de accidentes, estudios de seguimiento ocular en vehículos reales, un estudio de simulación de conducción en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich, modelado cognitivo de situaciones críticas de tráfico con cogniBIT, una encuesta internacional representativa de conductores en nueve países (1,200 personas cada uno) y una evaluación de más de 80 estudios publicados. Los resultados fueron presentados en el 14º Allianz Motor Day y están publicados en el informe "SWIPE. TAP. CRASH. Distracción al volante en el auto digital".
Más información sobre el 14º Allianz Motor Day está disponible en Live
Allianz Motor Day and Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Driver distraction in the digital car
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