La política de movilidad automotriz suiza necesita urgentemente un cambio de rumbo

El mercado de automóviles de pasajeros de Suiza se encuentra en un mínimo histórico. Las casi 234,000 matriculaciones nuevas en 2025 representan el nivel más bajo en 25 años, aparte de la pandemia de coronavirus. Mientras que los mercados europeos se están recuperando gradualmente, Suiza permanece claramente por debajo del nivel anterior a la pandemia de más de 300,000 vehículos por año. Este desarrollo es autoinfligido: una regulación alejada de la realidad, altos precios de la energía y la falta de incentivos de mercado frenan la demanda. Sin embargo, la industria de importación de automóviles ha cumplido: los fabricantes de automóviles invierten más de 80 mil millones de euros al año en investigación y desarrollo, más que cualquier otra industria en Europa. Los clientes pueden elegir entre alrededor de 300 autos de pasajeros electrificados, 70 furgonetas y 45 camiones en todas las categorías de precios y uso.

A pesar de esta amplia oferta, el despliegue de vehículos de bajas emisiones avanza lentamente. La cuota de mercado de los vehículos enchufables fue de aproximadamente el 34 por ciento en 2025, muy por debajo de los objetivos políticos. La meta del 50 por ciento del Roadmap federal queda claramente incumplida; la expansión de la movilidad eléctrica requiere más tiempo del esperado por la política. El problema radica en las condiciones marco establecidas políticamente y en los plazos demasiado ambiciosos: altos precios de la electricidad, infraestructura de carga urbana insuficiente, incertidumbre regulatoria, así como nuevos planes de impuestos e impuestos desconciertan tanto a privados como a clientes corporativos.

El presidente de auto-schweiz, Peter Grünenfelder, dice: "La política debe dejar de acosar a la industria automotriz y encarecer la movilidad para privados y empresas. En su lugar, se necesita un ecosistema funcional para la movilidad eléctrica, seguridad para las inversiones y señales políticas confiables para los usuarios de automóviles. Todos se benefician de eso: privados, empresas, nuestro sector económico y el clima".

Movilidad asequible y mejores condiciones marco son la clave del éxito

auto-schweiz pide por eso la reducción de la carga financiera para la industria automotriz y los usuarios de automóviles. Esto incluye un paquete de desregulación para la industria automotriz con una rápida eliminación de las exigencias burocráticas que generan costos pero no tienen efecto directriz, la renuncia a nuevos impuestos y contribuciones, la abolición del impuesto del 4 por ciento a la importación de automóviles y la competencia de precios en el mercado de electricidad. También es fundamental mejorar las condiciones políticas para la movilidad eléctrica. Suiza debe adoptar las medidas de flexibilización europeas y renunciar consistentemente a un "acabado suizo" costoso. El cumplimiento de los objetivos debe aplanarse temporalmente y el camino de reducción debe diseñarse de manera realista para el mercado. Es necesario alejarse de la política de sanciones millonaria e ineficaz y, en cambio, fortalecer la apertura tecnológica. Helmut Ruhl, vicepresidente de auto-schweiz y CEO de AMAG Group AG, dice: "Crucial para el despliegue del mercado es también la rápida expansión de la infraestructura de carga pública en las ciudades, así como la implementación del derecho a cargar".

Las ocho demandas de auto-schweiz:

1. Desregular la industria automotriz
2. No a nuevos impuestos (contribución E, LSVA)
3. Abolir el impuesto de importación de automóviles del 4%
4. Competencia de precios en el mercado de electricidad
5. Adoptar la flexibilización europea
6. Revisar el mecanismo de sanción de CO2
7. Ampliar la infraestructura de carga pública
8. "Tráfico 45": más proyectos para el tráfico vehicular

El camino especial suizo encarece la movilidad y frena el logro de los objetivos climáticos

Suiza tiene uno de los regímenes de sanción de CO2 más rígidos de Europa con multas de cientos de millones de euros, que afectan unilateralmente a los importadores de vehículos, independientemente de la demanda real. Donato Bochicchio, vicepresidente de auto-schweiz, director gerente de PCDOL & LOGEP, Emil Frey AG, añade: "Mientras que el resto de Europa ha flexibilizado sus directrices de CO2 y quiere hacerlas más cercanas al mercado, Suiza mantiene un modelo de sanción que encarece la movilidad y debilita las inversiones de sustitución". Unido a una alta carga impositiva para los propietarios de vehículos, esto dificulta masivamente una mayor expansión de la movilidad eléctrica.

La contribución E debe posponerse

Una contribución adicional sobre vehículos eléctricos es contraproducente en el momento actual y frena el despliegue del mercado, que es urgentemente necesario. Mientras que los vehículos eléctricos representen solo una pequeña proporción del parque total de vehículos, auto-schweiz rechaza vehementemente nuevas cargas y, en cambio, exige condiciones marco estables y favorables a la inversión.

Revisión del impuesto sobre el tráfico pesado

La electrificación del tráfico pesado es un éxito anterior de la política de transporte suiza, que no debe estar en peligro debido a la incertidumbre regulatoria. Para el impuesto en función del desempeño sobre el tráfico pesado (LSVA), se necesita seguridad de planificación e inversión a largo plazo, así como reglas de transición confiables, para que las empresas continúen invirtiendo en camiones de bajas emisiones.

No a la malversación de fondos por parte de los automovilistas

Los automovilistas ya aportan actualmente alrededor de 13 mil millones de francos anuales en impuestos y contribuciones y financian la infraestructura de transporte con creces. Estos fondos deben beneficiarse completa y consecuentemente a la infraestructura de movilidad: una malversación socava la aceptación, la disposición a invertir y la confianza.

Sacar el programa de infraestructura "Tráfico '45" del desequilibrio

Otro palanca central para una política de movilidad sostenible es el programa de infraestructura "Tráfico '45". Aunque el tráfico vehicular representa la mayor parte de los kilómetros de personas y mercancías y se autofinancia, los proyectos viales urgentemente necesarios se posponen por razones políticas. El resultado es alrededor de 55,000 horas de congestión al año con daños económicos de miles de millones de francos. auto-schweiz, por tanto, exige significativamente más proyectos para el tráfico vehicular. Los fondos para ello están disponibles.

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